전기철도기사
(2003-05-25 기출문제 - 하나씩 풀이)
총 80문제
답안 완료: 0문제
1. 실리콘정류기의 내부 단락사고 검출 계전기는?
정답을 선택하세요
1.
온도계전기
2.
역류계전기
3.
접지계전기
4.
직류 과전류계전기
정답: 2번
해설
[정답 근거] → 정답인 2번 '역류계전기'는 실리콘정류기의 내부 단락사고를 감지하는 데 적합합니다. 역류계전기는 전류의 방향을 감지하여 비정상적인 흐름이 발생할 경우 이를 차단합니다. 실리콘정류기에서 내부 단락이 발생하면 전류가 비정상적으로 흐르기 때문에 역류계전기가 이를 신속하게 감지할 수 있습니다.
[오답 해설] →
1. 1번 '온도계전기'는 온도를 감지하여 과열을 방지하는 장치로, 내부 단락사고와는 직접적인 연관이 없습니다.
2. 3번 '접지계전기'는 접지 시스템의 이상을 감지하는 장치로, 단락사고를 감지하는 데 적합하지 않습니다.
3. 4번 '직류 과전류계전기'는 과전류를 감지하지만, 내부 단락사고의 특정한 상황을 감지하는 데는 한계가 있습니다.
[관련 개념] → 역류계전기는 전류의 방향과 흐름을 감지하여 전기 시스템의 안전성을 높이는 중요한 장치입니다. 전기 회로에서의 단락사고는 심각한 손상을 초래할 수 있으므로, 이를 신속하게 감지하고 차단하는 것이 필수적입니다.
[학습 포인트] → 전기 시스템의 안전을 위해 다양한 계전기의 역할과 기능을 이해하는 것이 중요합니다. 특히, 단락사고와 같은 비정상적인 상황을 감지할 수 있는 계전기의 종류와 작동 원리를 숙지하는 것이 필요합니다.
[오답 해설] →
1. 1번 '온도계전기'는 온도를 감지하여 과열을 방지하는 장치로, 내부 단락사고와는 직접적인 연관이 없습니다.
2. 3번 '접지계전기'는 접지 시스템의 이상을 감지하는 장치로, 단락사고를 감지하는 데 적합하지 않습니다.
3. 4번 '직류 과전류계전기'는 과전류를 감지하지만, 내부 단락사고의 특정한 상황을 감지하는 데는 한계가 있습니다.
[관련 개념] → 역류계전기는 전류의 방향과 흐름을 감지하여 전기 시스템의 안전성을 높이는 중요한 장치입니다. 전기 회로에서의 단락사고는 심각한 손상을 초래할 수 있으므로, 이를 신속하게 감지하고 차단하는 것이 필수적입니다.
[학습 포인트] → 전기 시스템의 안전을 위해 다양한 계전기의 역할과 기능을 이해하는 것이 중요합니다. 특히, 단락사고와 같은 비정상적인 상황을 감지할 수 있는 계전기의 종류와 작동 원리를 숙지하는 것이 필요합니다.
2. 교류 강체 전차선로(R-Bar방식)에서 전기차 운전속도 V가 V≤ 120km/h일 때 브래키트의 최대 허용간격은 몇 m 인가?
정답을 선택하세요
1.
5
2.
10
3.
15
4.
20
정답: 2번
해설
[정답 근거] → 교류 강체 전차선로에서 전기차의 운전속도 V가 120km/h 이하일 때, 브래키트의 최대 허용간격은 10m로 규정되어 있습니다. 이는 안전한 전력 공급과 차량의 안정성을 보장하기 위한 기준입니다. 따라서 2번이 정답입니다.
[오답 해설] →
1번 (5m): 이 간격은 너무 짧아 전력 공급의 안정성을 보장할 수 없습니다.
3번 (15m): 이 간격은 120km/h 이하의 속도에서 허용되는 최대 간격보다 큽니다.
4번 (20m): 이 간격은 안전 기준을 초과하여 전력 공급의 불안정을 초래할 수 있습니다.
[관련 개념] → 교류 강체 전차선로는 전기차량에 전력을 공급하기 위해 설치된 전선으로, 브래키트는 이 전선의 지지 구조물입니다. 브래키트 간격은 전력 공급의 안정성과 차량의 안전 운행을 위해 중요합니다.
[학습 포인트] → 전기차의 운전속도에 따른 브래키트의 최대 허용간격을 이해하고, 관련 안전 기준을 숙지하는 것이 중요합니다. 이를 통해 전기차 운행 시 안전성을 높일 수 있습니다.
[오답 해설] →
1번 (5m): 이 간격은 너무 짧아 전력 공급의 안정성을 보장할 수 없습니다.
3번 (15m): 이 간격은 120km/h 이하의 속도에서 허용되는 최대 간격보다 큽니다.
4번 (20m): 이 간격은 안전 기준을 초과하여 전력 공급의 불안정을 초래할 수 있습니다.
[관련 개념] → 교류 강체 전차선로는 전기차량에 전력을 공급하기 위해 설치된 전선으로, 브래키트는 이 전선의 지지 구조물입니다. 브래키트 간격은 전력 공급의 안정성과 차량의 안전 운행을 위해 중요합니다.
[학습 포인트] → 전기차의 운전속도에 따른 브래키트의 최대 허용간격을 이해하고, 관련 안전 기준을 숙지하는 것이 중요합니다. 이를 통해 전기차 운행 시 안전성을 높일 수 있습니다.
3. 직선구간에서 가공 전차선로의 트롤리선(전차선)을 지그재그 편위로 하는 이유는?
정답을 선택하세요
1.
온도 변화에 따른 신축작용
2.
팬타그래프의 편위 이탈 방지
3.
팬타그래프의 특정부분 마모 방지
4.
트롤리선의 장력 분산
정답: 3번
해설
아직 해설이 없습니다.
4. 귀선용 레일의 전위에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답을 선택하세요
1.
50kg/m의 레일이 60kg/m의 레일보다 높다.
2.
레일의 고유저항이 클 수록 높다.
3.
부하점과 변전소 거리가 큰 만큼 높다.
4.
레일의 대지 절연저항이 적을수록 높다.
정답: 4번
해설
[정답 근거] → 4번은 "레일의 대지 절연저항이 적을수록 높다"라는 설명이 사실과 다릅니다. 대지 절연저항이 적다는 것은 전류가 대지로 잘 흐른다는 의미로, 전위가 낮아지는 경향이 있습니다. 따라서 대지 절연저항이 적을수록 전위는 낮아지므로, 이 설명은 옳지 않습니다.
[오답 해설] → 1번, 2번, 3번은 각각의 조건이 전위에 미치는 영향을 올바르게 설명하고 있습니다. 1번은 레일의 중량이 클수록 전위가 높아지는 경향이 있음을 나타내고, 2번은 고유저항이 클수록 전위가 높아지는 원리를 설명합니다. 3번은 부하점과 변전소 간의 거리가 멀어질수록 전위가 높아질 수 있음을 나타냅니다.
[관련 개념] → 전위는 전기 회로에서 전하가 가진 전기적 위치 에너지를 나타내며, 전위의 높이는 전류의 흐름에 영향을 미칩니다. 레일의 중량, 고유저항, 부하점과 변전소의 거리 등은 전위에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
[학습 포인트] → 전위와 관련된 다양한 요소를 이해하고, 각 요소가 전위에 미치는 영향을 명확히 구분하는 것이 중요합니다. 특히 대지 절연저항과 전위의 관계를 정확히 이해하는 것이 전기 회로의 안전성과 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다.
[오답 해설] → 1번, 2번, 3번은 각각의 조건이 전위에 미치는 영향을 올바르게 설명하고 있습니다. 1번은 레일의 중량이 클수록 전위가 높아지는 경향이 있음을 나타내고, 2번은 고유저항이 클수록 전위가 높아지는 원리를 설명합니다. 3번은 부하점과 변전소 간의 거리가 멀어질수록 전위가 높아질 수 있음을 나타냅니다.
[관련 개념] → 전위는 전기 회로에서 전하가 가진 전기적 위치 에너지를 나타내며, 전위의 높이는 전류의 흐름에 영향을 미칩니다. 레일의 중량, 고유저항, 부하점과 변전소의 거리 등은 전위에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
[학습 포인트] → 전위와 관련된 다양한 요소를 이해하고, 각 요소가 전위에 미치는 영향을 명확히 구분하는 것이 중요합니다. 특히 대지 절연저항과 전위의 관계를 정확히 이해하는 것이 전기 회로의 안전성과 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다.
5. 가공 전차선의 편위는 직선구간에서는 좌우 몇 mm 를 표준으로 하고 있는가?
정답을 선택하세요
1.
100
2.
200
3.
300
4.
400
정답: 2번
해설
[정답 근거] → 가공 전차선의 편위는 직선구간에서 좌우 200mm를 표준으로 하고 있습니다. 이는 전차선이 안정적으로 전력을 공급하고 차량의 안전한 운행을 보장하기 위해 설정된 기준입니다.
[오답 해설] →
1번(100mm): 너무 작은 편위로, 전차선의 안정성을 확보하기 어렵습니다.
3번(300mm): 표준보다 큰 편위로, 전차선이 차량에 미치는 영향이 커져 안전 문제를 초래할 수 있습니다.
4번(400mm): 지나치게 큰 편위로, 전차선의 설치 및 유지 관리에 어려움을 주며, 차량의 안전한 운행을 방해할 수 있습니다.
[관련 개념] → 가공 전차선은 전기철도에서 전력을 공급하는 시스템으로, 편위는 전차선의 위치가 차량의 주행 경로와 얼마나 떨어져 있는지를 나타냅니다. 편위가 적절해야 전차선이 차량과의 간섭 없이 안정적으로 작동할 수 있습니다.
[학습 포인트] → 전차선의 편위 기준을 이해하고, 그 기준이 왜 설정되었는지를 학습함으로써 전기철도 시스템의 안전성과 효율성을 높이는 데 기여할 수 있습니다.
[오답 해설] →
1번(100mm): 너무 작은 편위로, 전차선의 안정성을 확보하기 어렵습니다.
3번(300mm): 표준보다 큰 편위로, 전차선이 차량에 미치는 영향이 커져 안전 문제를 초래할 수 있습니다.
4번(400mm): 지나치게 큰 편위로, 전차선의 설치 및 유지 관리에 어려움을 주며, 차량의 안전한 운행을 방해할 수 있습니다.
[관련 개념] → 가공 전차선은 전기철도에서 전력을 공급하는 시스템으로, 편위는 전차선의 위치가 차량의 주행 경로와 얼마나 떨어져 있는지를 나타냅니다. 편위가 적절해야 전차선이 차량과의 간섭 없이 안정적으로 작동할 수 있습니다.
[학습 포인트] → 전차선의 편위 기준을 이해하고, 그 기준이 왜 설정되었는지를 학습함으로써 전기철도 시스템의 안전성과 효율성을 높이는 데 기여할 수 있습니다.
6. 흡상변압기의 권수비는?
정답을 선택하세요
1.
1:1
2.
2:1
3.
3:1
4.
4:1
정답: 1번
해설
[정답 근거] → 흡상변압기는 1차 권선과 2차 권선의 권수비가 같아야 전압 변환 없이 동일한 전압을 유지할 수 있습니다. 따라서 권수비는 1:1입니다.
[오답 해설] →
- 2번 (2:1): 이 비율은 1차 권선이 2배 많아 2차 전압이 2배 높아지는 경우로, 흡상변압기와는 맞지 않습니다.
- 3번 (3:1): 이 비율은 1차 권선이 3배 많아 2차 전압이 3배 높아지는 경우로, 흡상변압기와는 관련이 없습니다.
- 4번 (4:1): 이 비율은 1차 권선이 4배 많아 2차 전압이 4배 높아지는 경우로, 흡상변압기와는 일치하지 않습니다.
[관련 개념] → 흡상변압기는 전압을 변환하지 않고 전류를 조절하는 장치로, 권수비가 1:1인 경우에만 기능을 수행합니다. 이는 전기 회로의 기본 원리와 관련이 있습니다.
[학습 포인트] → 흡상변압기의 권수비와 그 기능을 이해하는 것은 전기 회로 및 변압기 원리를 학습하는 데 중요한 기초입니다. 권수비가 1:1인 경우의 특성과 다른 비율의 변압기와의 차이를 명확히 인식해야 합니다.
[오답 해설] →
- 2번 (2:1): 이 비율은 1차 권선이 2배 많아 2차 전압이 2배 높아지는 경우로, 흡상변압기와는 맞지 않습니다.
- 3번 (3:1): 이 비율은 1차 권선이 3배 많아 2차 전압이 3배 높아지는 경우로, 흡상변압기와는 관련이 없습니다.
- 4번 (4:1): 이 비율은 1차 권선이 4배 많아 2차 전압이 4배 높아지는 경우로, 흡상변압기와는 일치하지 않습니다.
[관련 개념] → 흡상변압기는 전압을 변환하지 않고 전류를 조절하는 장치로, 권수비가 1:1인 경우에만 기능을 수행합니다. 이는 전기 회로의 기본 원리와 관련이 있습니다.
[학습 포인트] → 흡상변압기의 권수비와 그 기능을 이해하는 것은 전기 회로 및 변압기 원리를 학습하는 데 중요한 기초입니다. 권수비가 1:1인 경우의 특성과 다른 비율의 변압기와의 차이를 명확히 인식해야 합니다.
7. 헤비심플커터너리 조가방식의 구조 및 특성을 설명한 것으로 옳은 것은?
정답을 선택하세요
1.
Y선으로 지지점 부근의 압상량을 크게 한다.
2.
가고가선 2조를 일정한 간격으로 병행하여 가설 하였다.
3.
심플커터너리 가선에서 장력을 크게 하였다.
4.
250km/h 집전시에 전차선의 지지점에서 최대 압상량이 25mm정도이다.
정답: 3번
해설
[정답 근거] → 3번은 심플커터너리 가선에서 장력을 크게 하여 전차선의 안정성을 높이고, 전차선의 진동을 줄이는 것이 중요하다는 점을 반영하고 있습니다. 이는 헤비심플커터너리 조가방식의 특성과 잘 맞아떨어집니다.
[오답 해설] → 1번은 Y선으로 지지점 부근의 압상량을 크게 한다고 하지만, 이는 오히려 장력과 압상량의 균형을 해칠 수 있어 잘못된 설명입니다. 2번은 가고가선 2조를 일정한 간격으로 병행하여 가설 하였다고 하지만, 이는 헤비심플커터너리의 구조와는 맞지 않습니다. 4번은 250km/h 집전시에 전차선의 지지점에서 최대 압상량이 25mm 정도라고 하지만, 이는 실제 수치와 다를 수 있어 정확하지 않습니다.
[관련 개념] → 헤비심플커터너리 조가방식은 전차선의 장력과 압상량을 조절하여 안정성을 높이는 구조적 특성을 가지고 있습니다. 이 방식은 전기철도에서 전차선의 진동을 최소화하고, 안전한 운행을 가능하게 합니다.
[학습 포인트] → 헤비심플커터너리 조가방식의 구조와 특성을 이해하고, 각 요소가 어떻게 상호작용하는지를 학습하는 것이 중요합니다. 특히 장력 조절의 중요성과 압상량의 개념을 명확히 이해하는 것이 필요합니다.
[오답 해설] → 1번은 Y선으로 지지점 부근의 압상량을 크게 한다고 하지만, 이는 오히려 장력과 압상량의 균형을 해칠 수 있어 잘못된 설명입니다. 2번은 가고가선 2조를 일정한 간격으로 병행하여 가설 하였다고 하지만, 이는 헤비심플커터너리의 구조와는 맞지 않습니다. 4번은 250km/h 집전시에 전차선의 지지점에서 최대 압상량이 25mm 정도라고 하지만, 이는 실제 수치와 다를 수 있어 정확하지 않습니다.
[관련 개념] → 헤비심플커터너리 조가방식은 전차선의 장력과 압상량을 조절하여 안정성을 높이는 구조적 특성을 가지고 있습니다. 이 방식은 전기철도에서 전차선의 진동을 최소화하고, 안전한 운행을 가능하게 합니다.
[학습 포인트] → 헤비심플커터너리 조가방식의 구조와 특성을 이해하고, 각 요소가 어떻게 상호작용하는지를 학습하는 것이 중요합니다. 특히 장력 조절의 중요성과 압상량의 개념을 명확히 이해하는 것이 필요합니다.
8. 급전계통을 구분하고 연장 급전을 하기 위하여 설치하는 것은?
정답을 선택하세요
1.
SS
2.
SP
3.
SSP
4.
FTP
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
9. 굵기가 110mm2인 전차선의 잔존 단면적을 67.6mm2, 잔존 지름을 7.5mm로 하고, 안전율은 2.5, 전차선의 파괴강도는 35㎏/mm2이면 전차선의 허용장력 T는 약 몇 ㎏f 인가?
정답을 선택하세요
1.
745
2.
946
3.
1176
4.
1275
정답: 2번
해설
[정답 근거]
전차선의 허용장력 T는 다음의 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다:
\[ T = \frac{(잔존 단면적) \times (전차선의 파괴강도)}{안전율} \]
여기서 잔존 단면적은 67.6 mm², 전차선의 파괴강도는 35 kg/mm², 안전율은 2.5입니다.
따라서,
\[ T = \frac{67.6 \, \text{mm}^2 \times 35 \, \text{kg/mm}^2}{2.5} = \frac{2366 \, \text{kg}}{2.5} = 946.4 \, \text{kgf} \]
이므로, 허용장력 T는 약 946 kgf가 되어 정답은 2번입니다.
[오답 해설]
1번 (745 kgf): 이 값은 계산 과정에서 잔존 단면적이나 파괴강도, 안전율을 잘못 적용한 결과로 보입니다.
3번 (1176 kgf): 이 값은 안전율을 고려하지 않거나, 잔존 단면적과 파괴강도를 잘못 계산한 것으로 추정됩니다.
4번 (1275 kgf): 이 값은 파괴강도를 과대평가하거나 안전율을 무시한 계산에서 나온 것으로 보입니다.
[관련 개념]
- 허용장력: 재료가 안전하게 견딜 수 있는 장력을 의미하며, 안전율을 고려하여 계산합니다.
- 안전율: 구조물이나 재료의 안전성을 확보하기 위해 설정하는 비율로, 일반적으로 1보다 큰 값을 사용합니다.
- 파괴강도: 재료가 파괴되기 전까지 견딜 수 있는 최대 응력을 의미합니다.
[학습 포인트]
전차선과 같은 구조물의 허용장력을 계산할 때는 잔존 단면적, 파괴강도, 안전율을 정확히 이해하고 적용하는 것이 중요합니다. 이를 통해 안전한 설계를 할 수 있으며, 실무에서도 필수적인 계산 능력을 기를 수 있습니다.
전차선의 허용장력 T는 다음의 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다:
\[ T = \frac{(잔존 단면적) \times (전차선의 파괴강도)}{안전율} \]
여기서 잔존 단면적은 67.6 mm², 전차선의 파괴강도는 35 kg/mm², 안전율은 2.5입니다.
따라서,
\[ T = \frac{67.6 \, \text{mm}^2 \times 35 \, \text{kg/mm}^2}{2.5} = \frac{2366 \, \text{kg}}{2.5} = 946.4 \, \text{kgf} \]
이므로, 허용장력 T는 약 946 kgf가 되어 정답은 2번입니다.
[오답 해설]
1번 (745 kgf): 이 값은 계산 과정에서 잔존 단면적이나 파괴강도, 안전율을 잘못 적용한 결과로 보입니다.
3번 (1176 kgf): 이 값은 안전율을 고려하지 않거나, 잔존 단면적과 파괴강도를 잘못 계산한 것으로 추정됩니다.
4번 (1275 kgf): 이 값은 파괴강도를 과대평가하거나 안전율을 무시한 계산에서 나온 것으로 보입니다.
[관련 개념]
- 허용장력: 재료가 안전하게 견딜 수 있는 장력을 의미하며, 안전율을 고려하여 계산합니다.
- 안전율: 구조물이나 재료의 안전성을 확보하기 위해 설정하는 비율로, 일반적으로 1보다 큰 값을 사용합니다.
- 파괴강도: 재료가 파괴되기 전까지 견딜 수 있는 최대 응력을 의미합니다.
[학습 포인트]
전차선과 같은 구조물의 허용장력을 계산할 때는 잔존 단면적, 파괴강도, 안전율을 정확히 이해하고 적용하는 것이 중요합니다. 이를 통해 안전한 설계를 할 수 있으며, 실무에서도 필수적인 계산 능력을 기를 수 있습니다.
10. 전차선에 요구되는 성능과 거리가 먼 것은?
정답을 선택하세요
1.
연성이 강해야 한다.
2.
가선 장력에 대하여 충분히 견디어야 한다.
3.
접속 개소의 통전 상태가 양호해야 한다.
4.
집전장치 통과와 집전에 지장이 없어야 한다.
정답: 1번
해설
아직 해설이 없습니다.
11. 전차선의 마모율과 관계가 가장 적은 것은?
정답을 선택하세요
1.
전차선의 항장력
2.
허용 잔존 지름
3.
팬터그래프 통과 회수
4.
전차선의 안전율
정답: 4번
해설
[정답 근거] → 전차선의 안전율은 전차선이 견딜 수 있는 최대 하중과 실제 하중의 비율을 나타내며, 마모율과 직접적인 관계가 없습니다. 따라서 전차선의 마모율에 가장 적은 영향을 미치는 요소입니다.
[오답 해설]
1. 전차선의 항장력: 항장력은 전차선이 받는 장력으로, 장력이 클수록 마모가 증가할 수 있습니다. 따라서 마모율과 밀접한 관계가 있습니다.
2. 허용 잔존 지름: 잔존 지름이 작아질수록 전차선의 마모가 심해지므로, 마모율과 관련이 있습니다.
3. 팬터그래프 통과 회수: 팬터그래프가 전차선을 통과하는 횟수가 많을수록 마모가 증가하므로, 마모율과 관계가 있습니다.
[관련 개념] 전차선의 마모율은 전차선의 재질, 사용 환경, 하중, 통과 횟수 등 다양한 요소에 의해 영향을 받습니다. 특히 항장력과 팬터그래프의 통과 회수는 마모에 직접적인 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
[학습 포인트] 전차선의 마모율에 영향을 미치는 요소들을 이해하고, 각 요소가 어떻게 작용하는지를 파악하는 것이 중요합니다. 이를 통해 전차선의 유지보수 및 관리에 대한 이해를 높일 수 있습니다.
[오답 해설]
1. 전차선의 항장력: 항장력은 전차선이 받는 장력으로, 장력이 클수록 마모가 증가할 수 있습니다. 따라서 마모율과 밀접한 관계가 있습니다.
2. 허용 잔존 지름: 잔존 지름이 작아질수록 전차선의 마모가 심해지므로, 마모율과 관련이 있습니다.
3. 팬터그래프 통과 회수: 팬터그래프가 전차선을 통과하는 횟수가 많을수록 마모가 증가하므로, 마모율과 관계가 있습니다.
[관련 개념] 전차선의 마모율은 전차선의 재질, 사용 환경, 하중, 통과 횟수 등 다양한 요소에 의해 영향을 받습니다. 특히 항장력과 팬터그래프의 통과 회수는 마모에 직접적인 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
[학습 포인트] 전차선의 마모율에 영향을 미치는 요소들을 이해하고, 각 요소가 어떻게 작용하는지를 파악하는 것이 중요합니다. 이를 통해 전차선의 유지보수 및 관리에 대한 이해를 높일 수 있습니다.
12. 교류 전철 변전소의 주변압기로 사용하는 결선방식은?
정답을 선택하세요
1.
BT 결선
2.
AT 결선
3.
스코트 결선
4.
Y-△ 결선
정답: 3번
해설
[정답 근거] → 스코트 결선은 교류 전철 변전소에서 사용되는 변압기 결선 방식 중 하나로, 두 개의 변압기를 사용하여 단상 전력을 삼상 전력으로 변환하는 데 적합합니다. 이는 전철 시스템에서 필요한 전력의 특성과 효율성을 고려할 때 가장 적합한 방식입니다.
[오답 해설] →
1. BT 결선: BT 결선은 일반적으로 변압기 간의 병렬 결선 방식으로, 주로 전력 분배에 사용되지만 교류 전철 변전소의 특성에 적합하지 않습니다.
2. AT 결선: AT 결선은 주로 고전압 변압기에서 사용되는 방식으로, 교류 전철 변전소의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
3. Y-△ 결선: Y-△ 결선은 삼상 전력 시스템에서 주로 사용되지만, 교류 전철 변전소의 변압기 결선 방식으로는 스코트 결선이 더 적합합니다.
[관련 개념] → 변압기 결선 방식은 전력 시스템에서 전압 변환 및 전력 분배의 효율성을 결정짓는 중요한 요소입니다. 스코트 결선은 특히 단상과 삼상 간의 전력 변환에 유리하여 교류 전철 시스템에서 널리 사용됩니다.
[학습 포인트] → 변압기 결선 방식의 종류와 각각의 특성을 이해하는 것은 전력 시스템의 설계와 운영에 필수적입니다. 스코트 결선의 원리와 장점을 숙지함으로써 교류 전철 변전소의 효율적인 운영을 위한 기초 지식을 쌓을 수 있습니다.
[오답 해설] →
1. BT 결선: BT 결선은 일반적으로 변압기 간의 병렬 결선 방식으로, 주로 전력 분배에 사용되지만 교류 전철 변전소의 특성에 적합하지 않습니다.
2. AT 결선: AT 결선은 주로 고전압 변압기에서 사용되는 방식으로, 교류 전철 변전소의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
3. Y-△ 결선: Y-△ 결선은 삼상 전력 시스템에서 주로 사용되지만, 교류 전철 변전소의 변압기 결선 방식으로는 스코트 결선이 더 적합합니다.
[관련 개념] → 변압기 결선 방식은 전력 시스템에서 전압 변환 및 전력 분배의 효율성을 결정짓는 중요한 요소입니다. 스코트 결선은 특히 단상과 삼상 간의 전력 변환에 유리하여 교류 전철 시스템에서 널리 사용됩니다.
[학습 포인트] → 변압기 결선 방식의 종류와 각각의 특성을 이해하는 것은 전력 시스템의 설계와 운영에 필수적입니다. 스코트 결선의 원리와 장점을 숙지함으로써 교류 전철 변전소의 효율적인 운영을 위한 기초 지식을 쌓을 수 있습니다.
13. 교류 강체 가선방식에서 컨덕터 레일구간의 온도변화에 의한 리지드바의 팽창을 상쇄시켜주는 장치는?
정답을 선택하세요
1.
확장장치
2.
직접유도장치
3.
건널선장치
4.
지상부이행장치
정답: 1번
해설
[정답 근거] → 교류 강체 가선방식에서 컨덕터 레일구간의 온도변화로 인해 리지드바가 팽창할 때, 확장장치는 이러한 팽창을 상쇄시켜주는 역할을 합니다. 확장장치는 온도 변화에 따른 길이 변화를 조절하여 안정적인 전력 공급을 유지합니다.
[오답 해설] →
2. 직접유도장치: 이 장치는 전력을 효율적으로 전달하기 위한 장치로, 온도 변화에 의한 팽창을 조절하는 기능은 없습니다.
3. 건널선장치: 이 장치는 선로의 연결을 위한 장치로, 리지드바의 팽창을 상쇄하는 역할과는 관련이 없습니다.
4. 지상부이행장치: 이 장치는 전력 공급을 위한 기계적 장치로, 온도 변화에 따른 팽창 조절 기능이 없습니다.
[관련 개념] → 교류 강체 가선방식은 전력 공급을 위한 철도 시스템에서 사용되며, 리지드바는 전선과 전력을 연결하는 역할을 합니다. 온도 변화에 따른 물체의 팽창은 일반적인 물리적 현상으로, 이를 보완하기 위한 장치가 필요합니다.
[학습 포인트] → 온도 변화에 따른 재료의 물리적 성질 변화를 이해하고, 이를 보완하기 위한 다양한 장치의 기능과 역할을 학습하는 것이 중요합니다. 확장장치와 같은 장치는 전력 시스템의 안정성을 유지하는 데 필수적입니다.
[오답 해설] →
2. 직접유도장치: 이 장치는 전력을 효율적으로 전달하기 위한 장치로, 온도 변화에 의한 팽창을 조절하는 기능은 없습니다.
3. 건널선장치: 이 장치는 선로의 연결을 위한 장치로, 리지드바의 팽창을 상쇄하는 역할과는 관련이 없습니다.
4. 지상부이행장치: 이 장치는 전력 공급을 위한 기계적 장치로, 온도 변화에 따른 팽창 조절 기능이 없습니다.
[관련 개념] → 교류 강체 가선방식은 전력 공급을 위한 철도 시스템에서 사용되며, 리지드바는 전선과 전력을 연결하는 역할을 합니다. 온도 변화에 따른 물체의 팽창은 일반적인 물리적 현상으로, 이를 보완하기 위한 장치가 필요합니다.
[학습 포인트] → 온도 변화에 따른 재료의 물리적 성질 변화를 이해하고, 이를 보완하기 위한 다양한 장치의 기능과 역할을 학습하는 것이 중요합니다. 확장장치와 같은 장치는 전력 시스템의 안정성을 유지하는 데 필수적입니다.
14. 가공 전차선과 접지물간의 절연 이격거리로 적합하지않은 것은?
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1.
직류 1500V의 표준 이격거리는 250mm 이상이다.
2.
직류 1500V의 최소 이격거리는 70mm 이상이다.
3.
교류 25000V의 표준 이격거리는 300mm 이상이다.
4.
교류 25000V의 최소 이격거리는 200mm 이상이다.
정답: 4번
해설
[정답 근거] → 4번은 교류 25000V의 최소 이격거리가 200mm 이상이라고 하지만, 실제로는 최소 이격거리가 300mm 이상이어야 하므로 이 조건이 적합하지 않다.
[오답 해설] → 1번, 2번, 3번은 모두 전기 설비의 이격거리 기준에 맞는 내용이다. 1번은 직류 1500V의 표준 이격거리가 250mm 이상이라는 사실이 맞고, 2번은 최소 이격거리가 70mm 이상이라는 것도 정확하다. 3번은 교류 25000V의 표준 이격거리가 300mm 이상이라는 것도 맞는 정보이다.
[관련 개념] → 전기 설비의 이격거리는 전기적 안전성을 확보하기 위해 설정된 기준으로, 전압의 종류와 크기에 따라 다르게 적용된다. 이격거리는 전선과 접지물 간의 전기적 간섭을 방지하고, 사고를 예방하기 위해 필수적이다.
[학습 포인트] → 전기 설비의 이격거리는 전압에 따라 다르며, 각 전압에 대한 표준 및 최소 이격거리 기준을 정확히 이해하는 것이 중요하다. 이를 통해 전기 안전성을 높이고, 전기 설비의 올바른 설치 및 유지관리를 할 수 있다.
[오답 해설] → 1번, 2번, 3번은 모두 전기 설비의 이격거리 기준에 맞는 내용이다. 1번은 직류 1500V의 표준 이격거리가 250mm 이상이라는 사실이 맞고, 2번은 최소 이격거리가 70mm 이상이라는 것도 정확하다. 3번은 교류 25000V의 표준 이격거리가 300mm 이상이라는 것도 맞는 정보이다.
[관련 개념] → 전기 설비의 이격거리는 전기적 안전성을 확보하기 위해 설정된 기준으로, 전압의 종류와 크기에 따라 다르게 적용된다. 이격거리는 전선과 접지물 간의 전기적 간섭을 방지하고, 사고를 예방하기 위해 필수적이다.
[학습 포인트] → 전기 설비의 이격거리는 전압에 따라 다르며, 각 전압에 대한 표준 및 최소 이격거리 기준을 정확히 이해하는 것이 중요하다. 이를 통해 전기 안전성을 높이고, 전기 설비의 올바른 설치 및 유지관리를 할 수 있다.
15. AT방식 전철변전소에 직렬콘덴서를 설치하는 주된이유는?
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1.
전식 발생 억제
2.
역률 개선
3.
통신유도장해 방지
4.
분수조파 발생 억제
정답: 4번
해설
아직 해설이 없습니다.
16. 전차선(Cu 110mm2)을 영구 신장 조성시 과장력 2000kgf에서 몇 분간 시행하는가?
정답을 선택하세요
1.
10
2.
20
3.
30
4.
40
정답: 3번
해설
[정답 근거] → 전차선(Cu 110mm²)의 영구 신장 조성에서 과장력 2000kgf를 적용할 때, 일반적으로 필요한 시간은 30분으로 알려져 있습니다. 이는 전선의 물리적 특성과 신장 조성의 기준에 따라 결정된 시간입니다.
[오답 해설] →
1번 (10분): 과장력이 충분히 작용할 시간이 부족하여 영구 신장이 이루어지지 않습니다.
2번 (20분): 20분 역시 영구 신장을 위한 충분한 시간이 아니며, 기준에 미치지 못합니다.
4번 (40분): 40분은 과장력 적용 시간으로는 과도하며, 일반적으로 필요한 시간보다 길어 효율적이지 않습니다.
[관련 개념] → 영구 신장 조성은 전선의 물리적 특성을 고려하여 적절한 시간 동안 과장력을 가해 전선의 변형을 유도하는 과정입니다. 이 과정에서 전선의 재질, 단면적, 과장력의 크기 등이 중요한 역할을 합니다.
[학습 포인트] → 전선의 영구 신장 조성을 이해하기 위해서는 전선의 재질과 단면적에 따른 적절한 과장력과 시간의 관계를 숙지해야 합니다. 이를 통해 전선의 안전성과 효율성을 높일 수 있습니다.
[오답 해설] →
1번 (10분): 과장력이 충분히 작용할 시간이 부족하여 영구 신장이 이루어지지 않습니다.
2번 (20분): 20분 역시 영구 신장을 위한 충분한 시간이 아니며, 기준에 미치지 못합니다.
4번 (40분): 40분은 과장력 적용 시간으로는 과도하며, 일반적으로 필요한 시간보다 길어 효율적이지 않습니다.
[관련 개념] → 영구 신장 조성은 전선의 물리적 특성을 고려하여 적절한 시간 동안 과장력을 가해 전선의 변형을 유도하는 과정입니다. 이 과정에서 전선의 재질, 단면적, 과장력의 크기 등이 중요한 역할을 합니다.
[학습 포인트] → 전선의 영구 신장 조성을 이해하기 위해서는 전선의 재질과 단면적에 따른 적절한 과장력과 시간의 관계를 숙지해야 합니다. 이를 통해 전선의 안전성과 효율성을 높일 수 있습니다.
17. 전기차에서 효율이 0.9 인 주 전동기가 3대인 경우 출력은 몇 kW 인가?(단, 주 전동기의 단자전압은 1200V, 전류는 200A 이다.)
정답을 선택하세요
1.
216
2.
267
3.
648
4.
800
정답: 3번
해설
[정답 근거]
전동기의 출력(P)은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다:
P = V × I × 효율
여기서 V는 전압, I는 전류, 효율은 0.9입니다. 주어진 값에 대입하면:
P = 1200V × 200A × 0.9 = 216000W = 216kW.
하지만 주 전동기가 3대이므로, 총 출력은 216kW / 3 = 72kW가 됩니다. 따라서 3대의 전동기를 고려할 때, 각 전동기의 출력은 216kW이므로, 3대의 총 출력은 648kW입니다.
[오답 해설]
1번(216kW)은 각 전동기의 출력만을 계산한 것이고, 2번(267kW)과 4번(800kW)은 잘못된 계산으로 나온 값입니다. 2번은 효율을 잘못 적용했거나 다른 값을 잘못 계산했을 가능성이 있으며, 4번은 단순히 전압과 전류의 곱을 계산한 것으로 보입니다.
[관련 개념]
전동기의 출력은 전압, 전류, 효율의 곱으로 계산되며, 전동기의 효율은 전기 에너지가 기계 에너지로 변환되는 비율을 나타냅니다. 전동기의 수가 증가하면 총 출력은 각 전동기의 출력의 합으로 계산됩니다.
[학습 포인트]
전동기의 출력 계산 시, 효율을 반드시 고려해야 하며, 여러 대의 전동기가 있을 경우 각 전동기의 출력을 합산하여 총 출력을 구하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다.
전동기의 출력(P)은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다:
P = V × I × 효율
여기서 V는 전압, I는 전류, 효율은 0.9입니다. 주어진 값에 대입하면:
P = 1200V × 200A × 0.9 = 216000W = 216kW.
하지만 주 전동기가 3대이므로, 총 출력은 216kW / 3 = 72kW가 됩니다. 따라서 3대의 전동기를 고려할 때, 각 전동기의 출력은 216kW이므로, 3대의 총 출력은 648kW입니다.
[오답 해설]
1번(216kW)은 각 전동기의 출력만을 계산한 것이고, 2번(267kW)과 4번(800kW)은 잘못된 계산으로 나온 값입니다. 2번은 효율을 잘못 적용했거나 다른 값을 잘못 계산했을 가능성이 있으며, 4번은 단순히 전압과 전류의 곱을 계산한 것으로 보입니다.
[관련 개념]
전동기의 출력은 전압, 전류, 효율의 곱으로 계산되며, 전동기의 효율은 전기 에너지가 기계 에너지로 변환되는 비율을 나타냅니다. 전동기의 수가 증가하면 총 출력은 각 전동기의 출력의 합으로 계산됩니다.
[학습 포인트]
전동기의 출력 계산 시, 효율을 반드시 고려해야 하며, 여러 대의 전동기가 있을 경우 각 전동기의 출력을 합산하여 총 출력을 구하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다.
18. 단권변압기 급전방식에서 급전선 인류장치의 설치 개소로 볼 수 없는 것은?
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1.
역 구내의 전후
2.
연속하는 구배의 정점 부근
3.
지상구간에서 지하구간으로 급전선을 가선하는 경우
4.
차량기지 검수고
정답: 4번
해설
아직 해설이 없습니다.
19. 전차선 및 보조 조가선의 횡진을 방지하는 장치는?
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1.
장력조정장치
2.
흐름방지장치
3.
진동방지장치
4.
건널선장치
정답: 3번
해설
아직 해설이 없습니다.
20. 2 이상의 급전점에서 급전할 수 있는 급전구간을 1급전점에서 급전하는 방식을 무엇이라 하는가?
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1.
병렬급전
2.
연장급전
3.
단독급전
4.
비상급전
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
21. 전기철도 구조물에서 단독 지지주로 취급하여 계산하는 지지주가 아닌 것은?
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1.
가동브라켓 지지주
2.
고정브라켓 지지주
3.
크로스빔 지지주
4.
V형빔 지지주
정답: 4번
해설
아직 해설이 없습니다.
22. 전차선로용 강구조물 중 보통 압축재의 세장비는 얼마이하로 제한하고 있는가?
정답을 선택하세요
1.
150
2.
200
3.
220
4.
250
정답: 3번
해설
[정답 근거] → 보통 압축재의 세장비는 220 이하로 제한되며, 이는 압축재의 안정성을 확보하기 위한 기준입니다. 따라서 3번인 220이 정답입니다.
[오답 해설] →
1번 150은 세장비의 기준보다 낮아 잘못된 선택입니다.
2번 200도 기준에 미치지 못하지만, 220보다 낮아 틀렸습니다.
4번 250은 세장비의 상한을 초과하여 잘못된 선택입니다.
[관련 개념] → 세장비는 구조물의 안정성을 평가하는 중요한 요소로, 압축재의 길이와 단면적의 비율을 나타냅니다. 세장비가 클수록 압축재의 buckling(좌굴) 위험이 증가합니다.
[학습 포인트] → 전차선로용 강구조물의 설계 시 세장비의 기준을 정확히 이해하고 적용하는 것이 중요하며, 이를 통해 구조물의 안전성을 확보할 수 있습니다.
[오답 해설] →
1번 150은 세장비의 기준보다 낮아 잘못된 선택입니다.
2번 200도 기준에 미치지 못하지만, 220보다 낮아 틀렸습니다.
4번 250은 세장비의 상한을 초과하여 잘못된 선택입니다.
[관련 개념] → 세장비는 구조물의 안정성을 평가하는 중요한 요소로, 압축재의 길이와 단면적의 비율을 나타냅니다. 세장비가 클수록 압축재의 buckling(좌굴) 위험이 증가합니다.
[학습 포인트] → 전차선로용 강구조물의 설계 시 세장비의 기준을 정확히 이해하고 적용하는 것이 중요하며, 이를 통해 구조물의 안전성을 확보할 수 있습니다.
23. 빔의 강도계산에서 선로와 평행한 방향의 하중을 적용하지 않는 경우는?
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1.
전체 길이의 1/3이내에 전선이 편중되어 지지되고 있는 경우
2.
전체 길이의 1/4이내에 전선이 편중되어 지지되고 있는 경우
3.
구조물(특히 빔)에 지지되는 전선의 가닥수가 작을 때
4.
구조물(특히 빔)에 지지되는 전선의 가닥수가 많을 때
정답: 4번
해설
아직 해설이 없습니다.
24. 전차선로에 사용하는 애자 중 원칙적으로 사용하지 않는 애자는?
정답을 선택하세요
1.
지지애자
2.
인류애자
3.
장간애자
4.
현수애자
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
25. 부재를 절단하려고 하는 응력으로서 보, 기둥, 벽 등에서 일어나는 응력은?
정답을 선택하세요
1.
축방향력
2.
절단력
3.
휨모멘트
4.
비틀림모멘트
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
26. 전차선로의 지지물 중 강관주의 도기호로 맞는 것은?
정답을 선택하세요
정답: 2번
해설
[정답 근거] → 전차선로의 지지물 중 강관주의 도기호는 일반적으로 '2번'으로 표기됩니다. 이는 전차선로의 설계 및 시공에서 표준화된 기호로, 강관주를 나타내는 데 사용됩니다.
[오답 해설] → 다른 선택지들은 강관주를 나타내지 않거나, 다른 종류의 지지물을 의미합니다. 예를 들어, 1번은 목재주, 3번은 콘크리트주 등을 나타내며, 이들은 각각 다른 재료로 만들어져 전차선로의 지지 역할을 수행하지 않기 때문에 틀린 선택입니다.
[관련 개념] → 전차선로의 지지물에는 강관주, 목재주, 콘크리트주 등 여러 종류가 있으며, 각각의 기호는 전기설비의 설계 도면에서 명확하게 구분되어 사용됩니다. 강관주는 내구성이 뛰어나고 설치가 용이하여 전차선로에서 많이 사용됩니다.
[학습 포인트] → 전차선로의 지지물 기호와 종류를 정확히 이해하는 것은 전기설비 설계 및 시공에서 매우 중요합니다. 각 지지물의 특성과 기호를 숙지하여 올바른 선택을 할 수 있도록 학습해야 합니다.
[오답 해설] → 다른 선택지들은 강관주를 나타내지 않거나, 다른 종류의 지지물을 의미합니다. 예를 들어, 1번은 목재주, 3번은 콘크리트주 등을 나타내며, 이들은 각각 다른 재료로 만들어져 전차선로의 지지 역할을 수행하지 않기 때문에 틀린 선택입니다.
[관련 개념] → 전차선로의 지지물에는 강관주, 목재주, 콘크리트주 등 여러 종류가 있으며, 각각의 기호는 전기설비의 설계 도면에서 명확하게 구분되어 사용됩니다. 강관주는 내구성이 뛰어나고 설치가 용이하여 전차선로에서 많이 사용됩니다.
[학습 포인트] → 전차선로의 지지물 기호와 종류를 정확히 이해하는 것은 전기설비 설계 및 시공에서 매우 중요합니다. 각 지지물의 특성과 기호를 숙지하여 올바른 선택을 할 수 있도록 학습해야 합니다.
27. 그림과 같이 시설하는 지선으로 큰 장력이나 수평장력이 가해지는 헤비심플 커티너리 가선방식의 인류용으로 사용되고 있는 지선은?
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1.
수평지선
2.
궁형지선
3.
2단지선
4.
V형지선
정답: 3번
해설
아직 해설이 없습니다.
28. 직선 가공전차선로 구간의 선로에서 전차선을 지그재그가선함에 따른 수평장력 P 를 옳게 나타낸 것은?(단, 수평장력 : P[㎏.f], 지지점 간격 : S[m], 전선장력 : T[㎏.f], 전선의 기울기 : d[m]이다.)
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정답: 1번
해설
아직 해설이 없습니다.
29. 단독 지지주에서 지지점이 6.75m인 전차선에 136.4kgf의 수평집중하중이 작용하는 경우 지면과의 경계점 전단력은 몇 kgf 인가?
정답을 선택하세요
1.
20.2
2.
80.8
3.
136.4
4.
920.7
정답: 3번
해설
아직 해설이 없습니다.
30. 전철주 기초의 강도계산에서 평지 또는 절취장소 및 성토 장소로 분류하는데 이 지형에 대한 하중방향에 대한 계수 K를 무엇이라 하는가?
정답을 선택하세요
1.
지형계수
2.
형상계수
3.
강도계수
4.
지내력계수
정답: 1번
해설
아직 해설이 없습니다.
31. 그림은 완금을 이용하여 제작한 빔의 구조물이다. 전차 선로에서 사용하는 용어로 A에 해당되는 것의 명칭은?
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1.
하현재
2.
완금
3.
부재
4.
하부주재
정답: 4번
해설
아직 해설이 없습니다.
32. 물체가 회전하지 않아야 할 조건은?
정답을 선택하세요
1.
물체에 작용하는 양장력의 합이 0 이다.
2.
힘의 모멘트 합이 0 이다.
3.
동일점에 작용하는 힘이 0 이다.
4.
양단의 힘의 합이 0 이다.
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
33. 지표면에서 높이가 11m인 단독 지지주에 29㎏f/m의 수평 분포하중이 작용하는 경우 4m 지지점에서의 전단력 Qh는 몇 ㎏f.m 인가?
정답을 선택하세요
1.
196
2.
203
3.
560
4.
1120
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
34. 교류 강체방식에서 R-bar 지지용 애자의 성능 중 상용 주파수 유중 파괴전압은 몇 kV 인가?
정답을 선택하세요
1.
100
2.
125
3.
140
4.
275
정답: 3번
해설
아직 해설이 없습니다.
35. 지선은 전주에 작용하는 수평하중의 몇 % 를 부담하는가?
정답을 선택하세요
1.
50
2.
75
3.
100
4.
125
정답: 3번
해설
아직 해설이 없습니다.
36. 부급 전선 및 보호선의 인류개소에 사용하는 애자는?
정답을 선택하세요
1.
180mm 현수애자
2.
250mm 현수애자
3.
항압용 장간애자
4.
인장용 장간애자
정답: 1번
해설
아직 해설이 없습니다.
37. 그림에서 두 힘 P1, P2의 합력 R은 몇 t 인가?
정답을 선택하세요
1.
7
2.
9
3.
11
4.
13
정답: 1번
해설
아직 해설이 없습니다.
38. 부재 단면 2차 모멘트에 대한 설명으로 틀린 것은?
정답을 선택하세요
1.
나란한 축에 대한 단면 2차 모멘트 중에서는 도심축에 대한 단면 2차 모멘트가 최소가 된다.
2.
나란한 축에 대한 단면 2차 모멘트 중에서는 도심축에 대한 단면 2차 모멘트가 최대가 된다.
3.
정삼각형의 도심축에 대한 단면 2차 모멘트는 축의 회전에 관계없이 일정한 값이 된다.
4.
정사각형의 도심축에 대한 단면 2차 모멘트는 축의 회전에 관계없이 일정한 값이 된다.
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
39. 우리나라의 일반 전철구간에서 표준 경간을 선정할 때의 운전 최대속도는 몇 km/h 인가?
정답을 선택하세요
1.
80
2.
100
3.
120
4.
150
정답: 3번
해설
아직 해설이 없습니다.
40. 전철 구조물의 강도 계산과 관계가 가장 먼 것은?
정답을 선택하세요
1.
속력
2.
기온
3.
풍속
4.
눈
정답: 1번
해설
아직 해설이 없습니다.
41. 그림과 같이 구형의 자성체가 병렬로 접속된 경우 전체의 자기저항 RT는 몇 AT/Wb가 되겠는가?(단, 가로방향 즉, 200㎜방향임)
정답을 선택하세요
1.
RT = 2.7×104
2.
RT = 5.3×104
3.
RT = 1.1×10-6
4.
RT = 1.9×10-6
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
42. 평행판 콘덴서에 어떤 유전체를 넣었을 때 전속밀도가 2.4×10-7C/m2이고, 단위 체적 중의 에너지가 5.3×10-3Ｊ/m3 이었다. 이 유전체의 유전률은 몇 F/m 인가?
정답을 선택하세요
1.
2.17×10-11
2.
5.43×10-11
3.
5.17×10-12
4.
5.43×10-12
정답: 4번
해설
아직 해설이 없습니다.
43. 진공 중에 선전하 밀도가 λ[C/m]로 균일하게 대전된 무한히 긴 직선도체가 있다. 이 직선도체에서 수직거리r[m]점의 전계의 세기는 몇 V/m 인가?
정답을 선택하세요
정답: 1번
해설
아직 해설이 없습니다.
44. 대전 도체 표면의 전계의 세기는?
정답을 선택하세요
1.
곡률이 크면 커진다.
2.
곡률이 크면 적어진다.
3.
평면일 때 가장 크다.
4.
표면 모양에 무관하다.
정답: 1번
해설
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45. 와전류의 방향은?
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1.
일정하지 않다.
2.
자력선의 방향과 동일하다.
3.
자계와 평행되는 면을 관통한다.
4.
자속에 수직되는 면을 회전한다.
정답: 4번
해설
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46. V=x2+y2[V]의 전위 분포를 갖는 전계의 전기력선의 방정식은? (단, A는 임의의 상수이다.)
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2.
y=Ax
3.
y=Ax2
정답: 2번
해설
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47. 진공내의 점(3,0,0)[m]에 4×10-9C의 전하가 있다. 이 때 점(6,4,0)[m]의 전계의 크기는 몇 V/m 이며, 전계의 방향을 표시하는 단위벡터는 어떻게 표시되는가?
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정답: 1번
해설
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48. 그림에서 단자 ab간에 V의 전위차를 인가할 때 C1의 에너지는?
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정답: 2번
해설
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49. 자기인덕턴스 L1[H], L2[H]와 상호인덕턴스 M[H]와의 결합계수는?
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정답: 1번
해설
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50. 지구는 태양으로부터 P[kW/m2]의 방사열을 받고 있다. 지구 표면에서의 전계의 세기는 몇 V/m 인가?
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1.
377P
정답: 4번
해설
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51. 그림과 같은 동축원통의 왕복 전류회로가 있다. 도체 단면에 고르게 퍼진 일정 크기의 전류가 내부 도체로 흘러 들어가고 외부 도체로 흘러 나올 때 전류에 의하여 생기는 자계에 대하여 옳지 않은 설명은?
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1.
내부 도체내(r＜a)에 생기는 자계의 크기는 중심으로부터 거리에 비례한다.
2.
두 도체사이(내부공간)(a＜r＜b)에 생기는 자계의 크기는 중심으로부터 거리에 반비례한다.
3.
외부 도체내(b＜r＜c)에 생기는 자계의 크기는 중심으로부터 거리에 관계없이 일정하다.
4.
외부 공간(r＞c)의 자계는 영(0)이다.
정답: 3번
해설
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52. 전하 혹은 전류 중심으로부터 거리 R에 반비례하는 것은?
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1.
균일 공간 전하밀도를 가진 구상전하 내부의 전계의 세기
2.
원통의 중심축 방향으로 흐르는 균일 전류밀도를 가진 원통도체 내부의 자계의 세기
3.
전기쌍극자에 기인된 외부 전계내의 전위
4.
전류에 기인된 자계의 벡터포텐샬
정답: 4번
해설
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53. 균일한 자계에 수직으로 입사한 수소이온의 원운동의 주기는 2πx10-5sec 이다. 이 균일 자계의 자속밀도는 몇 Wb/m2 인가?(단, 수소이온의 전하와 질량의 비는 2×107C/kg 이다.)
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1.
2.5×10-3
2.
3.2×10-3
3.
5×10-3
4.
6.2×10-3
정답: 3번
해설
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54. 그림에서 전계와 전속밀도의 분포 중 맞는 것은?(단, 경계면에 전하가 없는 경우이다.)
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1.
Et1=0, Dn1=ρs
2.
Et2=0, Dn2=ρs
3.
Et1=Et2, Dn1=Dn2
4.
Et1=Et2=0, Dn1=Dn2=0
정답: 3번
해설
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55. 막대자석의 회전력을 나타내는 식으로 옳은 것은?(단, 막대자석의 자기모멘트 M [wb.m]와 균등자계 H [A/m]와의 이루는 각 θ는 0°＜θ＜90° 라 한다.)
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1.
M ×H [N.m/rad]
2.
H ×M [N.m/rad]
3.
μo H ×M [N.m/rad]
4.
M ×μo H [N.m/rad]
정답: 1번
해설
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56. 평행한 두 도선간의 전자력은? (단, 두 도선간의 거리는 r[m]라 한다.)
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1.
r2에 반비례
2.
r2에 비례
3.
r에 반비례
4.
r에 비례
정답: 3번
해설
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57. 균일하게 자화된 체적 0.01m3인 막대 자성체가 500A.m2인 자기모멘트를 가지고 있을 때, 이 막대 자성체의 자속밀도가 500mT이었다면 이 막대 자성체내의 자계의 세기는 몇 kA/m 인가?
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1.
318
2.
328
3.
338
4.
348
정답: 4번
해설
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58. 무손실 전송회로의 특성 임피던스를 나타낸 것은?
정답을 선택하세요
정답: 2번
해설
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59. 간격 d의 평행 도체판간에 비저항ρ인 물질을 채웠을 때 단위 면적당의 저항은?
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1.
ρd
2.
ρ/d
3.
ρ-d
4.
ρ+d
정답: 1번
해설
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60. 자유공간 중에서 자계 H =xz2ax[A/m]일 때 0 ≤ x ≤ 1, 0≤z≤1, y=0인 면을 통과하는 전전류는 몇 A 인가?
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1.
0.5
2.
1.0
3.
1.5
4.
2.0
정답: 1번
해설
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61. 가압수형 원자력발전소에 사용하는 연료, 감속재 및 냉각재로 적당한 것은?
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1.
연료:천연우라늄, 감속재:흑연, 냉각재:이산화탄소
2.
연료:농축우라늄, 감속재:중수, 냉각재:경수
3.
연료:저농축우라늄, 감속재:경수, 냉각재:경수
4.
연료:저농축우라늄, 감속재:흑연, 냉각재:경수
정답: 3번
해설
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62. 3상3선식 송전선로에서 각 선의 대지정전용량이 0.5096㎌이고, 선간정전용량이 0.1295㎌일 때 1선의 작용정전용량은 몇 ㎌ 인가?
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1.
0.6391
2.
0.7686
3.
0.8981
4.
1.5288
정답: 3번
해설
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63. 발전기 보호용 비율차동계전기의 특성이 아닌 것은?
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1.
외부 단락시 오동작을 방지하고 내부고장시에만 예민하게 동작한다.
2.
계전기의 최소동작전류를 일정치로 고정시켜 비율에 의해 동작한다.
3.
발전자 전류와 계전기의 차전류의 비율에 의해 동작한다.
4.
외부 단락으로 인한 전기자 전류의 격증시 계전기의 최소동작전류도 증대된다.
정답: 3번
해설
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64. 선로개폐기(LS)에 대한 설명으로 틀린 것은?
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1.
책임 분계점에 전선로를 구분하기 위하여 설치한다.
2.
3상 선로개폐기는 3개가 동시에 조작되게 되어 있다.
3.
부하상태에서도 개방이 가능하다.
4.
최근에는 기중부하개폐기나 LBS로 대체되어 사용하고 있다.
정답: 3번
해설
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65. 루프(loop)배전방식에 대한 설명으로 옳은 것은?
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1.
전압강하가 작은 이점이 있다.
2.
시설비가 적게 드는 반면에 전력손실이 크다.
3.
부하밀도가 적은 농.어촌에 적당하다.
4.
고장시 정전범위가 넓은 결점이 있다.
정답: 1번
해설
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66. 전력선 반송보호계전방식의 고장선택 방법에 해당되는 것은?
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1.
방향비교방식
2.
전압차동보호방식
3.
방향거리모선보호방식
4.
고주파 억제식 비율차동보호방식
정답: 1번
해설
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67. 동작전류의 크기에 관계없이 일정한 시간에 동작하는 특성을 가진 계전기는?
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1.
순한시계전기
2.
정한시계전기
3.
반한시계전기
4.
반한시정한시계전기
정답: 2번
해설
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68. 종축에 절대온도 T, 횡축에 엔트로피 S를 취할 때 T-S 선도에 있어서 단열변화를 나타내는 것은?
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정답: 4번
해설
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69. 과도안정 극한전력이란?
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1.
부하가 서서히 감소할 때의 극한전력
2.
부하가 서서히 증가할 때의 극한전력
3.
부하가 갑자기 사고가 났을 때의 극한전력
4.
부하가 변하지 않을 때의 극한전력
정답: 3번
해설
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70. 표피효과에 대한 설명으로 옳은 것은?
정답을 선택하세요
1.
전선의 단면적에 반비례한다.
2.
주파수에 비례한다.
3.
전압에 비례한다.
4.
도전률에 반비례한다.
정답: 2번
해설
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71. 송전 계통의 중성점 접지방식에서 유효접지라 하는 것은?
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1.
저항접지 및 직접접지를 말한다.
2.
1선 지락사고시 건전상의 전위가 상용전압의 1.3배 이하가 되도록 중성점 임피던스를 억제한 중성점접지 방식을 말한다.
3.
리액터 접지방식 이외의 접지방식을 말한다.
4.
저항접지를 말한다.
정답: 2번
해설
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72. 전원으로부터의 합성임피던스가 0.25%(10000kVA기준)인 곳에 설치하는 차단기의 용량은 몇 MVA 인가?
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1.
250
2.
400
3.
2500
4.
4000
정답: 4번
해설
아직 해설이 없습니다.
73. 가스절연개폐장치(GIS)의 특징이 아닌 것은?
정답을 선택하세요
1.
감전사고 위험 감소
2.
밀폐형이므로 배기 및 소음이 없음
3.
신뢰도가 높음
4.
변성기와 변류기는 따로 설치
정답: 4번
해설
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74. 장거리 송전로에서 4단자 정수가 같은 것은?
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1.
A =B
2.
B =C
3.
C =D
4.
A =D
정답: 4번
해설
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75. 1일의 평균 사용유량이 35m3/s인 수력지점에 조정지를 설치하여 첨두부하시 5시간, 최대 65m3/s의 물을 사용하려고 한다. 이에 필요한 조정지의 유효 저수량은 몇 m3 인가?
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1.
9000
2.
540000
3.
648000
4.
900000
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
76. 피뢰기의 직렬 갭(gap)의 작용은?
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1.
이상전압의 파고치를 저감시킨다.
2.
상용주파수의 전류를 방전시킨다.
3.
이상전압이 내습하면 뇌전류를 방전하고, 속류를 차단하는 역할을 한다.
4.
이상전압의 진행파를 증가시킨다.
정답: 3번
해설
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77. 다도체를 사용한 송전선로가 있다. 단도체를 사용했을 때와 비교할 때 옳은 것은?(단, L은 작용인덕턴스이고, C는 작용정전용량이다.)
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1.
L 과 C 모두 감소한다.
2.
L 과 C 모두 증가한다.
3.
L 은 감소하고, C 는 증가한다.
4.
L 은 증가하고, C 는 감소한다.
정답: 3번
해설
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78. 정격 10kVA의 주상변압기가 있다. 이것의 2차측 일부하 곡선이 그림과 같을 때 1일의 부하율은 몇 % 인가?
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1.
52.35
2.
54.35
3.
56.25
4.
58.25
정답: 3번
해설
아직 해설이 없습니다.
79. 발.변전소에서 사용되는 상분리모선(Isolated phase bus)의 특징으로 틀린 것은?
정답을 선택하세요
1.
절연 열화가 적고 선간단락이 거의 없다.
2.
다도체로서 대전류를 흘릴 수 있다.
3.
기계적 강도가 크고 보수가 용이하다.
4.
폐쇄되어 있으므로 안전도가 크고 외부로부터 손상을 받지 않는다.
정답: 2번
해설
아직 해설이 없습니다.
80. 가공전선을 200m의 경간에 가설하여 그 이도가 5m이었다. 이도를 6m로 하려면 이도를 5m로 하였을 때 보다 전선이 몇 cm 더 필요하겠는가?
정답을 선택하세요
1.
8
2.
10
3.
12
4.
15
정답: 4번
해설
아직 해설이 없습니다.
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문제 정보
강의: 전기철도기사
연도: 2003-05-25
총 문제: 80문제
현재 문제: 1번
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